减速阀铸造的压铸探讨

减速阀铸造的压铸探讨1、前言
    汽车轻量化被广泛重视以及压铸产品的一体化、大型化倾向日趋明显。低压铸造成形对大型部材铸造，设备的小型化或者利用现有设备来对应更大投影面积的铸造产品就显得越来越重要。但是,比较原来需要的铸造压力，更低的铸造压力来维持压铸件品质。这就需要提高从压射活塞向模腔内部压力的传递效率，或者需要尽可能延长压力传递时间。通过高速压射来缩短充填时间。在高速压射下，由于较高的浇口速度即使离浇口较远部位和薄壁部位熔体流动仍然相对容易、充填在模腔内的熔体温度仍被维持较高状态、向模腔内部的压力传递状况较好 。但是，另一方面，在高速压射下溶液高速进入模腔时会卷入大量气体，在铸件上容易产生气泡，压射杆、冲头、活塞等刚体也具有较大惯性。因此，在充填完毕时带来较大冲击，容易产生大量飞边等课题。
    笔者对由高速压射来实现短时间完成充填，使用本公司的真空铸造技术GF 法，以及近年开发的压射充填力控制技术Impact Control，因高速压射而产生的气体卷入和飞边产生得到抑制，使得比原来较低的铸造压力获得良好的压铸产品进行了探讨。具体来说，使用薄壁加强筋构造的OA平板块模具，以及搭载比生产设备更低锁模力的试验设备，以低铸造压力为前提进行各种试验。最初，使用Impact Control抑制飞边摸索短时间完成充填的铸造条件，使短时间完成充填铸造和Impact Control抑制飞边效果获得了确认。其次，在实现上述短时间充填同时模具上安装GF 装置来实现模腔减压铸造使铸造品获得更加优良的品质。
、试验方法
2.1  模具及压铸机
    图1显示试验OA 平板块模具的概况。从量产中广泛采用的自然排气法入手，对模具实施GF装置安装。