汽车制造工艺课程设计项目说明书

汽车制造工艺课程设计项目说明书3、汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。桥壳可分为整体式和分段式两类。整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器，现已很少使用。



特征分析：
驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳,分段式桥壳一般分为两段,因而易于铸造加工, 检修及拆卸很不方便。目前较少采用分段式桥壳, 使用较为广泛的是整体式桥壳。常见的整体式桥壳制造方式有整体铸造式、钢板冲压焊接式、钢管扩张成形式以及液压涨形式等。
1 整体铸造式
整体铸造式桥壳是汽车发展史上最早采用的结构, 整体铸造桥壳优缺点都较为明显。整体铸造式桥壳可采用可锻铸铁、球墨铸铁以及铸钢铸造, 为进一步提高整体铸造式桥壳的强度和刚度, 还可以在整体铸造式桥壳两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管, 并用销钉固定。这