25%小偏置碰撞与ODB全解析汽车圈同僚以及关心汽车安全的消费者们，都应该知道C-NCAP。资深一些的消费者也应该听过美国保险公司的汽车安全评价体系——IIHS。IIHS的作用是让汽车保险费率与汽车安全设计水平匹配起来。通过IIHS，汽车保险费精细化，安全性优秀的车碰撞后修车和救人费用都会很低。
令人欣慰的是中国版IIHS来了，名字叫C-IASI，读着拗口，功能却比IIHS更加健全。她结合了美国的IIHS、欧洲的RCAR、NCAP的行人保护和主动安全，即考虑高速碰撞及翻滚工况对人的伤害，又纳入低速碰撞易维修性，以及对车外行人保护和避免碰撞的发生。
在C-IASI中，一个高速碰撞工况叫小偏置碰撞，为何这个小偏置令车企闻风丧胆？本文来解读一下。小偏置全称应为：25%覆盖度64km/h正面刚性壁障碰撞。与C-NCAP中的40%覆盖度64km/h正面可变性壁障（下简称ODB）类似。
ODB的壁障是可变性的，能吸收30%--40%的碰撞能量，而且壁障能够撞到单侧纵梁。纵梁可分散碰撞载荷和吸收碰撞能量。而小偏置仅仅25%的覆盖度，纵梁只能在风中傻站着！
然后~刚~性~壁~障的铁蹄无阻碍地撞击车轮，摆臂不堪一击！上纵梁、减震器塔顽强挣扎了一会会，从了！耗散了些许能量后噩梦开始了——~刚~性~壁~障~来到了A柱前，大部分能量都泄到A柱下，车辆严重偏转，假人在巨大侧向加速度作用下被甩向左侧，侧气帘不够长不够粗就别来自取其辱了… 乘员舱偷工减料易泄的也别来丢人了，看看下图就知道了：
令人欣慰的是中国版IIHS来了，名字叫C-IASI，读着拗口，功能却比IIHS更加健全。她结合了美国的IIHS、欧洲的RCAR、NCAP的行人保护和主动安全，即考虑高速碰撞及翻滚工况对人的伤害，又纳入低速碰撞易维修性，以及对车外行人保护和避免碰撞的发生。
在C-IASI中，一个高速碰撞工况叫小偏置碰撞，为何这个小偏置令车企闻风丧胆？本文来解读一下。小偏置全称应为：25%覆盖度64km/h正面刚性壁障碰撞。与C-NCAP中的40%覆盖度64km/h正面可变性壁障（下简称ODB）类似。
ODB的壁障是可变性的，能吸收30%--40%的碰撞能量，而且壁障能够撞到单侧纵梁。纵梁可分散碰撞载荷和吸收碰撞能量。而小偏置仅仅25%的覆盖度，纵梁只能在风中傻站着！
然后~刚~性~壁~障的铁蹄无阻碍地撞击车轮，摆臂不堪一击！上纵梁、减震器塔顽强挣扎了一会会，从了！耗散了些许能量后噩梦开始了——~刚~性~壁~障~来到了A柱前，大部分能量都泄到A柱下，车辆严重偏转，假人在巨大侧向加速度作用下被甩向左侧，侧气帘不够长不够粗就别来自取其辱了… 乘员舱偷工减料易泄的也别来丢人了，看看下图就知道了：
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由 liyueqqabc 于 2019-02-16 上传。仅供学习参考，不得商用。
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